六缸加后驱,大放卫星马自达的豪华之路走

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▲文末留言，下周一开奖先上个转子祭天马自达一直因其追求驾趣以及偏执的品牌性格被大家戏称为“东瀛宝马”。这么多年了，它一直没有向实用妥协，一直没有放弃转子发动机、一直致力于把概念车的外观直接拿来量产......但是，这个闭门造车的技术宅因其偏执而为人欣赏，也因其偏执而销量渐少。从最早的马6、福美来满街跑到现在直接沦为小众选择，马自达进入中国20年，可谓是高开低走的典型。马自达刚刚公布了最新的中国市场销量，今年的1-11月卖出20.32万辆，相比去年同期，下滑超过19%。在年初时候，马自达中国预估年目标销量为27万辆，现在来看，铁定是无法达成目标了。实际上，马自达今年的全球销量也是下滑的，主要是因为日本、中国和美国市场销量都在下滑，但欧洲市场销量是站稳了的，原因是新一代马自达3的上市，撑住了局面,可见现阶段马自达的问题在于：各大车系都处于产品寿命末期，而新一代的产品在换代后还是能够赢得成熟市场的认可的。不过我们今天要讨论的话题是：马自达的豪华之路到底走的通吗？因为在今年5月9日，马自达异常头铁官宣了一个巨大的卫星：开发一款直列六缸加后驱的车型！也许你会吐槽，被东瀛宝马、东瀛宝马这样叫着，真当自己是宝马了？现在卖的这么差，上了六缸价钱更贵谁买啊？但我依然认为，马自达这么做有他的道理，请听我详细为您分解。

马自达的豪华梦

——当年的马自达竟然路子这么野？

提到日系豪华车，没人会想起?fini、eunos和amati。也许是它离我们太遥远，又也许是它们实在是没有在汽车的历史长河上留下什么太深刻的印记，但这些品牌到底还是象征着马自达在泡沫经济时期最辉煌的一段日子。上世纪80年代适逢日本泡沫经济时期，马自达大举扩张副品牌与销售通路，旗下品牌达到了惊人的5个：马自达、高级豪华汽车路线的Eunos、专注精品小型车与轻型车的Autozam（K-CAR）、运动性能化车款的?fini、经营福特汽车车款的Autorama等五个品牌。Eunos在国内也被称为俊朗（当然现在根本没几个人记得住了），马自达旗下的高端个性化车型会被冠以Eunos之名，例如MX-5、转子跑车COSMOS（RX-7的前身）、中型豪华运动轿车Eunos、等。Eunoscosmo而?fini（读音是アンフィニ阿菲尼）是马自达旗下经营运动性能化车款的品牌，最著名的产品就是早期跳灯版本的第三代FD3S型RX7（后期款挂马自达飞翼标）。?finiRX7Amatiamati则是马自达为了在北美市场与雷克萨斯、英菲尼迪抗衡而策划的豪华品牌，在年的东京车展，马自达就推出了一款搭载“真”W型12缸的发动机（气缸真的是W型排列，而不是大众集团的VR6x2），排量为4.0L，峰值扭矩约为N?m，马力为Ps的Amati车型，目标直指在美国红极一时的雷克萨斯LS。不过因为泡沫经济的破灭、以及这种多头马车式的行销策略的失败，马自达陷入第二度经营危机。于是该公司重新整合，改以单一“MAZDA”品牌销售，接着整合国内的经销商通路，仅保留Mazda、?fini、Autozam等三个通路名称，?fini和Autozam只能在日本本土看到，现为马自达本土4S店名称。

差异化和溢价对马自达的重要性

——中低端汽车的消费群体很少为溢价埋单

根据笔者观察，每当一个市场趋于成熟，消费者的需求就会急剧的向非常实用和非常个性两个方向靠拢。就看看马自达的老家日本吧，如果你曾经去旅游过，你就会发现日本路上的大多数车主要由K-CAR、紧凑型、小型SUV、MPV以及A0级车组成。而剩下的，要么就是高价的豪华车，要么就是硬核纯玩车。在日本看到这种黑色的日系高端车，你最好离远点而功能比较折中的车型，例如B级车，就几乎都是出租车、商务接待用车，当作私家车使用的就比少了。我们再注意一下马自达现在的产品线，几乎都是所谓兼顾运动性的折中车型，这些价格相对不高的、说运动么运动的又不彻底、说实用又不实用的“假运动”车不光在日本本土不好卖，在日渐趋于成熟的国内市场也是如此。就拿阿特兹举例，大家都知道，在国内只要沾上“运动”二字的非豪华B级车，几乎都是非死即残，阿特兹的的销量也不甚理想，而BBA的同类车型就活的很滋润。实际上“运动”是一个非理性的奢侈属性，因为运动和实用是不可兼得的，所以势必要和品牌溢价捆绑销售。而在现有的马自达产品的价格区间，用户往往是实用性导向的，他们没有那么多预算去为溢价买单。所以马自达为了打造所谓运动性而常年居高不下的成本（万年不优惠）也就成了自己最大的命门。被誉为“竞争战略之父”的美国学者迈克尔·波特曾经对差异化有过这样的描述：一个企业，不是简单地给出一个低价，如果能向买家提供有价值的独特性，那么它就和竞争对手形成了差异化。一旦你的差异化努力能为你的产品和服务带来更高的售价（这个差价大过你为此差异付出的成本），那么你就拥有一个差异化竞争优势了。所以我觉得，与其在10-25万区间与丰田、本田、大众死磕，马自达不如主动提高定位，做出差异化提升溢价，去寻找对性价比更不敏感的用户买单。而怎么才能做出溢价呢？六缸加后驱，嗯，不错。

马自达想干什么？

——当然是造一辆扛把子轿车旗舰

著名的LS《Balance》广告我们回想一下雷克萨斯是怎么来的：雷克萨斯的第一款车型是豪华行政轿车LS，这台车搭载了4.0LV8发动机，在当时的日系车中可谓是仅此一家。著名的酒杯广告《Balance》体现出这台车极佳的平顺性，也为之后雷克萨斯的其他产品打开了口碑。就如同LS一样。很明显，在车坛集体新能源化、发动机小型化的今天马自达还头铁的研发直6、后驱，为的就是开发一款足以称得上豪华旗舰的产品来开一个头，带领旗下产品实现高端化和豪华化。未来可能搭载SkyactiveX发动机的下一代马自达3根据马自达之前公布的品牌战略，未来或将采取“小型架构”和“大型架构”两条战线高低搭配。“小型架构”应该是指尺寸类似马自达3打造的一系列产品，采用Skyactiv-X四缸压燃汽油发动机以及24V轻混。而“大型架构”应该就是以阿特兹为首的中大车型，搭载直列6缸Skyactiv-X发动机或者转子发动机、主驱动轮为后轮的高端车型。上述内容均归属于“新世代产品线”计划，相应的新技术或新车预计将在-年间陆续面世。而我们所期待的旗舰车型也将诞生于"大型架构"，届时一台搭载直六发动机、输出超过马力的大型运动轿车、GT或许将呈现在我们面前。至于能不能做出足够的差异化？首先，我觉得按照目前的消息看来马自达确实是铁了高端运动化这条心了；而且以马自达自身的技术实力，打造一款运动性能优异的车型也并不是一件难事情。最大的问题在于，一般情况下我们认为豪华品牌会有三个溢价点：

1.历史底蕴

2.技术底蕴

3.开出去有面子

虽然1、2都能勉强满足，但是佷遗憾，马自达明显不是一个能让你有面子的品牌。所以想要成功豪华化，马自达的新车就必须要足够惊艳，惊艳到它自身能够有巨大的话题性，就像当年的LS直接把丰田带进北美豪华俱乐部一样。当然，我们还是先祝福马自达可以挺过这一波车市寒冬吧。◆◆编辑部辣评◆◆↓↓↓或复制下面的淘口令，打开淘宝即可购买，復ず■淛这句话2s4z1Zuc5Ot后打开淘宀┡ē

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