90年代日本跑车四天王马自达RX7

日本汽车工业在90年代是一个真正的百花齐放的时代，各个汽车制造厂商展开了激烈的军备竞赛，各种跑车层出不穷。随着20世纪初期的金融危机，日本跑车的黄金时代戛然而止。现在让我们回过头来，看看日本当年带给我们的四大天王级跑车，丰田-SUPRA、本田-NSX、马自达-RX7、三菱-GT（GT的入选可能会存在争议，有人认为NISSAN的GTR应该占一个席位，但是GTR属于SKYLINE车系的高性能版本，应该归类于性能车，例如三菱EVO属于Lancer车系、斯巴鲁STI属于Impreza车系，所以只能忍痛割爱了）

今天先让我们来一起了解一下其中最特殊的一位，马自达RX-7。

马自达RX-7是由日本马自达汽车公司自年至年间制造贩售、搭载转子引擎的双门跑车。关于车名的由来，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。

在车迷之间，则常以车型代号的开头二字譬如“FC”、“FD”来做为各代车型的昵称。

RX-7车型在多部影视作品中有过亮相。其中比较有代表性的，速度与激情-东京漂移，汉驾驶的就是RX-7！

头文字D（动画片）中高桥凉介的FC和高桥启介的FD也都是RX-7！

提到RX-7很多人认为只有FC和FD两款车型，其实在FC之前，马自达在年3月就已经推出了RX-7第一代车型，代号FB3S。

RX-7首次推出时搭载的是12A型双转子、自然吸气发动机。年RX-7小改款，日本地区追加了12A型涡轮增压双转子发动机，最大马力可达hp/6,rpm。年至年间外销世界的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型转子引擎，最大马力hp、最大扭力N·m。

第一代RX-7FB3S（-）

年-10月进行大改款。除了日本本土地区外，美国为RX-7最大的市场。当年保时捷系列在北美洲市场非常畅销，于是此代外观造型以保时捷和保时捷为蓝本，造成当时汽车杂志遂以“穷人的保时捷”调侃第二代RX-7。

此款车以FC平台为基础，开发代号为P。引擎改采内附中央冷却器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，输出功率提升至ps/6,rpm，另有自然进气型版本可供选购。

第二代RX-7FC3S（-）

FC3C敞篷车型是为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，于年8月登场的。

年-10月马自达公开发表大改款的第三代RX-7，同年12月开始正式交车。

此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬吊系统上采前、后双A臂独立悬吊，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。

此代车款之13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统（sequentialtwinturbochargedsystem），并降低压缩比，使得最大马力达ps/6,rpm，最大扭力30.0kg-m/5,rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立的协助而开发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,rpm）作动，减少涡轮迟滞（turbolag）的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮；一旦引擎转速达到其作动范围（约4,rpm），所有废气被集中在此涡轮而全力作动。往后的小改款马自达陆续提升马力，年1月为ps（手排版），年1月更一举攀升至日本车厂自主马力上限的ps。

TOG拥有的马自达RX-7FD。

RX-7FD的操控已经在赛道上得到了验证，的确好到没朋友！原厂避震的RX-7在荣和赛道上已经跑进57秒，TOG涡轮86在同一个赛道只比RX-7快不到3秒。

当时第三代RX-7是全世界唯一搭载转子引擎的量产市售车，且追求车体轻量化、引擎高出力的纯种跑车之市场定位非常明显。但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号。

目前马自达正投入下一世代转子引擎的研发工作，代号为16X。虽然该公司原本计划于年将16X型转子引擎与RX-8后继车款一同推出，但受到16X型引擎之油耗与二氧化碳排放的表现仍不尽理想，推出时间将继续延后。忠实车迷们更引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神，开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。

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