论文下载论文范文公路运输物流业务流程
内容摘要：随着现代物流业的发展，我国公路运输物流企业需要进行业务流程再造，并通过各种相关技术与管理手段的运用，建立和加强其与客户之间的紧密关系，达到更好地为客户提供物流服务并提高其市场竞争能力的目标。本文基于业务流程再造的理论研究成果，对公路运输物流企业现状进行了分析，尤其是对广西世纪物流有限公司做了详细的研究，针对该公司的业务流程再造提出了一些自己的意见和方案。
本文首先对公路运输物流企业的现状和业务流程中存在的问题做了分析，得出了公路运输物流企业业务流程再造的必要性。然后讨论了业务流程再造的产生背景、定义和本质，再介绍了公路运输物流企业进行业务流程再造应遵循的原则、方法和技术路线。在业务流程再造中，本文选择了有代表性的广西世纪物流有限公司作为个案分析，根据该公司业务流程中存在的问题，以自己所学到的知识和自己的想法，对其进行业务流程再造,用以点盖面的方式论述了公路运输物流企业的业务流程再造。
关键词：物流、公路运输物流企业、流程、业务流程再造、广西世纪物流有限公司
一、引言
在我国高速发展的物流业中，运输是关键的作业环节，而公路运输系统又是我国交通运输系统的重要组成部分。作为传统的运输企业，公路运输企业的发展对我国物流系统的发展至关重要。我国传统的公路运输企业主要是计划经济体制时期建立起来的托运部，运输企业的发展与发达国家相比还存在着一定的差距，它们普遍面临资金短缺、设备技术落后、人才匮乏、企业整体意识不强、机制体制不活、服务质量低、组织化程度底等局面，其中体现在了对市场需求反应慢，企业内部工作效率低下，管理思想和管理方法不适，技术开发落后等情况。随着经济全球一体化和我国市场经济的发展，传统的公路运输业务流程体制已经无法适应现代物流发展的需要。面对国内外的机遇和挑战，对现有业务进行流程优化和再造，无疑是我国公路运输企业迎接市场竞争、求得生存和发展的最佳策略。
自流程再造理论诞生以来，引起各国企业界的广泛重视，掀起了世界性的BPR研究热潮。管理专家们认为:业务流程再造在对传统管理理论挑战的基础上将成为未来企业的主流，是一场新的企业管理革命。西方多家大企业中已有七成己经或正在推行业务流程再造，其余三成也有半数表示在积极考虑。[①]企业业务流程再造运动的到来，是国际经济环境和美国经济环境变化共同作用的结果。在国际经济环境方面，伴随西方发达国家工业化进程的结束，经济环境发生了一些根本性的变化。首先，由于生产力和人民生活水平的提高，消费者的价值观念发生了巨大的变化，因此企业必须寻求新的管理理念与管理方法去提高管理水平以适应消费者价值观念的变化，否则企业将会被消费者所抛弃。其次，随着世界经济的快速发展，消费需求的多样化、专业化、个人化特点日益明显，需求层次越来越高，市场越分越细，企业必须寻求新的方式去参与市场竞争，这就要求企业在原有业务流程上进行再造。
二、公路运输物流企业现状及流程问题分析
(一)公路运输物流企业现状
公路运输物流企业是专门经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象的企业。我国的公路运输企业正处于起步阶段，必须要明确企业要运输的货物类别，在此基础上才能作好市场定位，从而进行本企业的组织管理、货源组织、设施与设备配套等。公路运输企业一般有三种经营方式：即零担运输、小件快递、整车运输。[②]
整车运输。这项业务实际上是整车直达运输，运输企业派车前往货主仓库、装车后直接驶往收货人的仓库或其他指定地点，这种业务并不一定使用运输企业的货运站。从事零担和小件运输的企业均可从事这类业务，只要这些企业可以提供相应的车辆即可。
零担运输。零担运输与小件快递相同的一点是都需要自己的货运站，原因是这些货物都需要拼装。零担货运在国外一般指单间货物的重量在30公斤以上，但不足一车的货物，由于车辆的吨位有大小，所以一整车货物在理论上有很大的弹性。
小件快递。小件货物指单件货物为30公斤以下的货物。零担快运和小件快运的差别：一是用户差别。主要体现在零担货物的运输主要集中在企业事业单位，这些货物主要是产品、商品以及部分原材料，而小件货物运输的用户更为广泛，除企业事业单位外，其用户还包括政府、公众以及商店，这些货物主要是一些日用商品，电子产品、工业另配件、信函、单据、音像制品、乳品。二是设施差别。由于零担货物的单件的重量较大，所以经营零担运输的运输企业一般拥有较大面积的货运站。在货运站内一般配备较大面积的仓库供某些需要货物进行临时性或短期仓储，此外由于货件单重较大，货物包装和批量也较大，处理货物需要叉车进行装卸作业，所以货运站内也需要较大的面积进行装卸分拣作业，主要的装卸设备是叉车。而小件货物的货物单重较轻，所以经营小件快运的运输企业，其货运站面积较小，库场装卸和分拣作业主要通过传送机器和人力进行，只是在分拣、集装之后才使用叉车进行装车作业，叉车数量少，库场及存储面积均较小。三是运力区别。零担货物市内的接取送达的车辆由于单重与总重较大，所以接送货车辆的吨位也较大，小件货物市内接取送达的车辆由于单重与总重均较小，所以取送货车辆吨位较小这些车辆的吨位一般都在5吨以下，有些取送货车辆根本就是小客车或面包车、工具车。四是网络范围的差别。零担货物运输的网络可大可小，取货可在城市大区的范围内，长途运输由自己组织，但在终点城市的送货可委托其它合同单位完成。而小件运输一般应有自己的范围较大的网络，如加拿大的DHL、TNT以及我国的邮政系统。
近年来，一些公路运输企业，特别是较大型的公路运输企业已有较强的“物流”意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。但从总体发展水平上看，我国公路运输物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。大多数目前还只是提供运输、临时仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立;地方保护形成的区域性割据，以及“乱收费”等，也是制约企业发展，阻碍“物畅其流”的原因。
(二)公路运输物流企业流程问题分析
近年来随着我国经济体制改革的不断深化，物流业的逐步发展，运输结构的调整也取得了相应的进步，主要体现在公路货物运输形式开始向多样化方向发展，单一的整车运输形式已被突破，集装箱、零担、冷藏、散装、大件和危险货物及特种货物等专项货运发展迅速，特快专递服务正在悄然兴起，仓储、包装、流通加工货运信息服务、代理服务也正逐步发展，显示出旺盛的生命力。但由于整体水平不高，公路运输业的业务流程中仍存在着许多不容忽视的问题。特别是传统公路运输企业的业务流程中仍然存在着许多不足和弊端，在进行BPR的过程中会遇到不少的阻碍，要从根本上实现向现代化物流企业的经营战略的转变还有很长一段路要走，还有大量艰苦细致的工作要做。公路运输物流企业的业务流程中一般存在以下的问题：
1、物流观念落后。从根本上讲还是对市场经济的认识不足，思想观念仍然没有脱离旧体制的束缚，加上长期缺乏教育、培训方面的投入，员工的思想观念远远落后于现代物流业的发展形势，对物流知识缺乏全面深刻的了解。
2、物流设备和技术落后，效率低。由于传统公路运输企业普遍存在物流设备陈旧落后、使用率低、技术状况差等现象，企业始终处于周转速度缓慢、业务流程运营效率不高的状态，从而导致企业在业务拓展、规模扩张、价格谈判等方面实力有限，企业整体竞争力不强。
3、物流人才匮乏、管理水平不高。由于传统的公路运输企业普遍存在经营效益不高、员工待遇偏低的情况，因而很难吸引到具有较高素质的专业人才，加上企业自身管理干部、专门人才培养的滞后，企业自身员工素质普遍不高，企业物流人才显得十分匮乏，企业适应经济发展的能力缓慢，管理水平不高。
4、信息技术落后。传统的公路运输企业大都信息技术应用水平很低，物流信息系统建设滞后，信息从采集、收集到处理仍处于较原始的状态，不仅种类少、信息量少，而且处理慢，远远落后于形势的发展。先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等信息处理技术和其他物流技术未得到普遍应用。真正能够借助先进的信息技术、网络技术，向客户提供追踪查询等增值服务的企业屈指可数。就算企业真正的想发展信息技术，由于专业人才的匮乏，企业也只能简单地使用计算机操作取代手工操作，出现了企业信息系统与业务流程不相匹配的现象，造成所开发的信息系统未能达到预期目的，不能发挥出最好的效果。
5、业务流程不以客户为导向，服务意识不强。传统公路运输企业主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，而不是以市场价值和客户价值为取向，服务意识比较淡薄。
随着现代物流业的发展，我国传统的公路运输企业需要针对业务流程中存在的问题，重新设计企业的业务处理流程即业务流程再造(BPR)，并进一步通过各种相关物流技术与管理手段的运用，达到更好地为客户提供物流服务并提高其市场竞争能力的目标。
三、个案分析
——广西市世纪物流有限公司业务流程再造
(一)广西市世纪物流有限公司简介
广西市世纪物流有限公司(前称：国营广西市汽车运输公司广州货运托运部;广西市飞霞托运部;广西市交通运输贸易公司第三托运部。于年体改后，重新组建了广西市世纪物流有限公司)简称“广西世纪”，原创立于年，经过十九年的精心经营，广西世纪严格的管理，优质的服务，树立“广西世纪”的品牌形象。“货主至上;价廉至上;速度至上;货保至上;信用至上;服务至上”为公司的根本宗旨。
广西市世纪物流有限公司注册地点：广西市温金大道永庆街1号，开办于年10月23日;经济类型：股份有限公司;企业机构类型：企业法人;注册资金：万元;员工人数余人，拥有车辆60余辆，年缴税收达余万。
货运业务广西至广东，在广西和广东珠三角及河南设立了26个分公司。在广西至广东专线的基础上，开辟了广西至上海、福建、浙江及广州至上海、江苏等口岸的联营线路，基本上构建了广西广州上海大三角立体物流体系。
该公司有属于自己的运输管理信息系统和GPS车辆管理系统。
该公司的业务流程基本与公路运输物流企业一致，而且流程当中也普遍存在广大公路运输物流企业中存在的问题，很有代表性。该公司已按照自身发展需要确立了业务流程再造的设想，也已经慢慢地向这个方面努力。现以该公司的业务流程再造为例来阐述公路运输物流企业的业务流程再造的具体过程。
(二)广西世纪物流有限公司业务流程诊断
总体看来，该公司现有的流程大部分是以公司为中心的流程，很少从客户的角度安排公司的工作流程。由于公司缺少物流方面的专业人才，物流设备也非常简陋，所以公司的工作人员大多都是根据这么多年积累下来的经验在办事，缺少规范化和专业化的运作管理，这种业务流程已经不适合当前市场竞争的需要。下面从具体流程中分析存在的问题。
1.托运流程中存在的问题
(一)、手动开单再电脑补单有以下不好的地方：1.手动开的托运单容易涂改，有些涂改会说不清楚，引起工作上的麻烦甚至纠纷。2.手动开单再电脑补单属于二次操作，录入系统的人与第一次开单的人不是同一个人，补单录入系统的差错率就会升高。3.手动开单再电脑补单增加了不必要的补单过程，增加了额外的工作量。
(二)、现在客户自己送过来或者小车提过来的轻货都是人工一件一件卸下来的，这样对于上百件甚至上千件的货就需要大量的时间来卸，如果这时候有其他客户来托运，就会让客户在那里等较长的时间，也很容易造成营业点的车辆拥堵，公司搬运工的劳动量也非常大。
2.装配、派车运输流程中存在的问题
(一)、公司的货物装车、搬运、卸货绝大部分都是依靠人力的，其货物搬运活性系数非常低，货物一般都是直接堆放在地上，再由人力搬运到车厢里，这是最基本的活性状态，活性系数为0。这种搬运方式效率低下，搬运工的工作量又大。
(二)、收货部门的货场没有一个明确的区域划分，各网点的货物在装车之前一般都会按照货物的目的地进行区分。由于货场没有一个明确的区域划分，货物在区分的阶段会增加很大的工作量，如果区分工作不仔细导致货物装错位置，运到不同的目的地，将会给公司造成不必要的损失，给客户留下不好的印象。
(三)、在等待车辆调度环节，由于车辆在路上的突发事件很多，比如说堵车封道，车辆不能准确的预测到达的时间，就无法事先通知各发车网点托头的具体到达时间，各发车网点只能安照以往的经验进行装车，然后是等待托头。这样在装车的时间安排上达不到最佳效果，对一些客户的咨询(如客户咨询什么时候货拉过来能赶上车)也做不出及时的响应，更不能很好的安排上门提货的时间等等。
3.到站提货卸货流程中存在的问题
(一)、目前公司通知收货人的方式主要是电话通知，需要一个一个客户用电话通知过去，在这个环节上就占用了大量的上班时间，电话的费用也是公司一项高额的支出。
(二)、在通知收货人的环节上，提货部门从司机手中拿到托运单后，就会通知收货人,这就会导致有的时候货还没从车上卸下来，而收货人就已经来提货了，这样收货人就需要在这边等。由于装货的位置不同，有些收货人等的时间就会比较长，而且货物没有清点就直接通知收货人来提货，货物清点是在收货人来提货的时候再清点的。如果收货人提货的时候发现少了或破损了货物，他就不能在当时完整的提到自己所需要的货了，而且因为公司没有事先安排，要一级一级的向上反映，理赔等一系列的事都会对收货人造成烦躁，不满的情绪。这些都会使收货人产生不满意感，降低对公司的好感。
(三)、目前公司的签收只填留在纸质的托运单上，在信息系统中的签收还没有充分利用起来。
(四)、由于货场没有一个合理性的区域分配，所以在货场提货的时候只有货场的负责人和负责搬运这批货物的搬运工凭借经验和记忆才知道这批货物在哪里，如果负责人和这批货物的搬运工不在场，或者收货人过了很久才来提这批货物，负责人记不起来货的位置，那要找这批货物就比较困难了。
(五)、货场里有较大的一片区域是被收货人没有及时提走而遗留下来的货物占用着。目前公司对这种货物还没有一个明确的处理方法，这样遗留下来的货物一直占用着货场的空间，这片空间就无法被合理的使用，还增加了公司的储存管理成本。
4.客户查询流程中存在的问题
从上面的流程图中可以清楚地看出，客户的查询流程需要通过多个部门，客户在这个过程中等待的时间太多。而且各个部门都有自己的工作需要完成，有些工作量大的部门还要分出一部分精力去应付客户的查询，难免会心烦气躁，对客户的态度会非常的不好，甚至直接挂掉客户的电话，这些都会对客户造成不好的印象。
(三)广西世纪物流有限公司业务流程再造方案
根据该公司的实际情况，在进行流程再造的同时，应充分利用公司本身的运输管理信息系统和GPS车辆管理信息系统，按照上述公路运输物流企业的业务流程再造的基本原则、方法及该公司的业务流程分析与诊断结果，设计适合于该公司的业务流程再造方案。
1.业务流程再造的前期准备
(一)、培养开单员，并对开单员进行实践培训，培训其打价格的能力，再是加强各网点的信息化的意识。
(二)、为了提高货物的搬运活性系数，提高搬运的效率，可以实行货物搬运的单元化和机械化。单元化是将不同状态和大小的物品，集装成一个搬运单元，便于搬运作业。对于世纪来说具体的做法是可以将相同客户的货物集装在同一个托盘上，对于货量小的客户，可以将去同一个到达站的不同小客户的货物合并在一个托盘上，集中到同一个托盘后装车、卸货都可以使用叉车，形成机械化操作。还有在装车、卸货的时候可以利用辊筒输送机输送货物，这样就节省了很多的人力搬运。
(三)、收货部门货场的区域划分，下面主要以广州到广西专线的穗源收货部门的货场区域划分为例来介绍。广西地区主要有两个卸货点就是广西和瑞安，穗源收货部门货场的区域划分主要根据这两个卸货点的日平均货量来划分。
(四)、提货部门货场的区域划分和货位编码。结合世纪的实际状况，货位编码的方式可以是区段方式和客户类别方式相结合。首先是指货场分割为几个区段，再对每个区段编码，每个号码所代表的储区较大，因此适用于像世纪这种货物多但保管周期短的货场，当然每个区段的大小可以由原先的货量来决定。
每个区段分割好以后，就可以把相同客户的货物经过集合后，区分成各个客户，在堆放到各个区段中，如张三的货存在A1，李四的货存在A2和A3，如果是零散的货物可以合并成一个存入一个区段，如甲、乙、丙、丁的货都存入B1。
货场还可以专门区分一块客户逾期不提的货物的存放区段，将那些逾期没被提走的货物转存到这个区，并将单据上的编号改成这个区的编号。开了这个区以后就不会让没人提的货一直占用着区段编号，妨碍新货的正常存入和提取，也方便了盘点货物。
(五)、成立客户查询部门，挑选或培养几名服务态度好的，比较有耐心的员工专门负责查询电话的接听，客服部门装上所有客户查询时所需要用到的信息系统。
(六)、公司的信息化建设该公司本身拥有运输管理信息系统和GPS车辆管理信息系统，但是由于缺少专业化的人才，这些信息系统的功能并没有得到全面性的使用。所以信息化建设的第一步就是招收和培养专业化的人才，将信息系统的功能最大限度的发挥出来。如车辆管理信息系统中的两个新功能——清单签收功能和短信群发功能。
清单签收分为两部分，一个是车辆配载清单的签收，在车辆到站以后就签收，另一个是托运单(订单)的签收，在客户提走货物以后签收。
其次是建立并不断的完善公司的网站。现在互联网发展的越来越大众化，越来越多的人都开始通过公司的网站来了解一个公司的好坏。还可以将公司的网站和运输管理系统、GPS系统结合起来，使客户在网站上就可以业务委托和查询自己货物的情况。
2.货物托运流程再造
(一)、客户客户通过网上、电话或到营业点进行业务咨询和委托。
(二)、当得知客户的货量比较大的时候，上门提货的小车可以带托盘过去，提的货在托盘上装好形成单元集装化，对于是自己送货过来的托运人如果是固定的客户，可以事先给他们托盘，这样这些在托盘上形成单元化的货物到了营业点后可以用叉车一次性的卸下。
(三)、完全采取电脑开单，对于上门提货的托运单，可以事先由营业点开好单，由小车司机带给托运人，托运人觉得托运单准确无误后签字确认，再由司机带回。
3.货物装配、派车运输流程再造
(一)、各网点采取电脑开单后，取消了直属网点的补单过程。
(二)、不同目的地的货物存入货场的不同分区。
(三)、车辆调度部门通过GPS车辆管理系统定时观察路上车辆状况，并在网上及时向各网点通报，当路上状况基本正常的时候，提前几个小时通知各发车网点车辆到达的时间，各营业网点可以提前做好交接准备。
4.到站卸货提货流程再造
(一)、车辆到站后，在信息系统上完成该车配载清单的签收。
(二)、卸货的时候按单清点货物，将货存入货场的相应的货位，并在托运单上记下货位的编码。卸货的时候可以有快慢件之分，快件急件先卸先通知，慢件后通知。
(三)、在通知收货人环节上增加短发群发通知，托运单上有手机号码的采取短信群发通知收货人，只有电话号码的才采取电话通知收货人。
(四)、已经签收纸质托运单的，在信息系统上也完成相应托运单的签收。
(五)、仓管员按单上的编码方便的找出货物，完成提货。
5.客户查询流程再造
(一)、客户网上查询时，登入到公司网站，在查询页面中输入托运单号，查询该票货物的具体信息。
(二)、电话或上门至客服部门查询时，客服工作人员利用运输管理信息系统和GPS信息系统查询车辆和货物的信息，得到结果后回复客户。
6.西世纪物流有限公司业务流程再造后的预期运作效果
上述拟定的流程再造方案预期将使得该公司在以下几个方面得到显著改善：
(一)、将客户咨询和业务委托模式再造为基于网络和信息系统的营业网点受理与网上受理相结合的方式，使之适应信息化的要求，增加了业务委托的方式，减少了因电话占线等原因而使客户无法完成业务委托的情况，同时缩短了业务委托的时间，提高了业务委托的质量。
(二)、取消手动开单，采用完全电脑开单，减少了不必要的补单过程，节省了工作量，录入信息系统的差错率大大降低，同时也避免了因托运单凃改而带来的麻烦甚至纠纷。
(三)、实行货物搬运单元化和机械化后，提高了货物的搬运活性系数，提高搬运的效率，大大减轻了搬运工的劳动量，同时节省了搬运的时间，并且减轻了货场车辆拥堵的现象。
(四)、收货部门的货场区域划分后，大大减少了装车前货物区分的工作量，也降低了货物装车时的错装率，给公司避免了很多不必要的损失。
(五)、车辆调度部门的业务流程再造可以使各发车网点事先得知托头的到达时间，可以科学地安排上门提货和装车的时间，减少了等托头的时间，对于客户的咨询也可以很好的作出应答。
(六)、运输信息系统的签收功能和短信群发功能的充分应用，使公司更加有效的发挥了信息系统的功能，避免了资源浪费。清单签收对客户货物的查询提供了方便，当客户来查询的时候可以清楚的知道，货物是否到站，是否已经被收货人提走，同时为财务运费等的统计工作也提供了方便。采用了短信群发结合电话通知以后，既节省了费用，又不要一个客户一个客户的通知了，节省了通知的时间。
(七)、在通知客户提货之前做好货物的清点工作是一种对客户负责任的态度。如果在通知之前就清点好货物，发现货物短少、破损等现象，就可以有足够的时间了解情况，跟公司各方面沟通，处理好理赔等事宜，可以在第一时间给客户一个满意的答复。客户也不必等着提货或处理理赔等事宜，同时也节省了客户的时间。
(八)、提货部门的货场区域划分并且货位编码后，确定货位资料的正确性;提供单据中相应记录位置以供识别;为进出货的搬运人员提供存取货物的位置，以方便货物进出及查询，节省重复找寻货物的时间，提高工作效率;方便盘点整理;可避免货物因胡乱堆置，并可有效掌握存货情况，降低货存量。
(九)、利用运输管理信息系统、GPS车辆管理信息系统，通过信息网络对全程货物运输实时流程实现数据化动态管理，提供客户对货物实时信息的查询。建立了客服部门后，减少了客户查询所需要的时间，服务态度好，避免了客户很多的麻烦，并且能在第一时间给客户作出正确有效地答复。
(十)、再造后流程的业务结构更加合理，并使得一些业务能平行进行并实现无缝衔接，缩短了业务处理时间，能够更加敏捷地对市场变化或全程运输服务过程中出现的问题作出决策。
四、总结和展望
我们知道公路运输物流企业业务流程再造不是企业原有业务流程环节和内容简单而又孤立的变革，与其伴随而来的必然是观念再造、制度再造、组织再造、技术再造等多方面一系列复杂的过程。公路运输物流企业业务流程再造是一项涉及到企业整体改革的庞大的系统工程，为了确保业务流程再造的可行性，企业必须从自身的实际出发，改善企业业务流程再造所需的各种软硬件环境条件，特别要注意业务流程再造与企业相关技术和管理模式等方面再造的紧密结合，并按流程要求重新设计相应的组织管理模式。
业务流程再造促进了公路运输物流企业资源的合理配置。物流企业的经营过程就是利用资源进行价值转化的过程，业务流程再造促进了资源的合理配置，优化了资源的使用，提高了资源的价值转化效率。在传统的企业中，由于各个部门各自为政，只关心本部门利益，许多重复性工作在各个部门中大量存在，造成资源的严重浪费。
业务流程再造提升了公路运输物流企业能力。首先，再造后的流程从客户的角度出发按照实现客户需求的步骤设计出新流程，这样能更好地为客户提供服务。其次，再造后的流程引入了大量先进的专业理念和技术，管理思想和管理方法，还有大量优秀的专业人才，提高了企业的整体意识，服务质量，对市场需求反应变快，提高了企业市场竞争的能力。
业务流程再造促进了公路运输物流企业与环境的交流。业务流程再造的成功实施可以增进企业与环境之间的交流，一方面企业能够更好的向社会宣传自己，树立起良好的企业形象，另一方面，由于流程再造促进了企业与顾客的密切联系，能够提高顾客对企业的满意度，及时了解环境变化，及时进行调整。
在当今的物流行业发展形势下，面对巨大的市场竞争压力，公路运输物流企业实行业务流程再造才是当务之急的，这样才能使这些企业真正的腾飞。
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